11月15日广州，2024广州车展长城汽车厚爱文书全场景NOA世界开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况且20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）辘集长城展台，呈现"青一色"盛况，取得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品计较、技巧上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到悉数行业发展，将来计较等重心内容均有神秘叙述，信息如故相配多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端技巧在行业中的流行趋势，咱们想了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破，突出是在智能驾驶与大说话模子连合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业率先水平还需要哪些擢升？面前处于何种情景？

吴会肖：发轫，端到端技巧是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力常常不会完全公开。面前如故要作念轨则兜底。

接下来，岂论是视觉说话模子、视觉说话动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和悉数智驾连合得更好，这即取决于悉数算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行瞻望，面前算法已能够终了。但面对更复杂场景，如救护车需要躲闪、潮汐车谈和公交车谈的使用法例等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管常常红灯可以右转，但如果有符号指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很浅易，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以终了，比如在路口打一个补丁，更好的把说话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我认为要再援用新的模子，况且这个模子能够跑到面前芯片里面去，面前研发重心是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企险些都已开启。开城后，大众的践诺发扬是否饱和丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是大众竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，如故发展到Parking to Parking，以至是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于蹧跶者而言，他们可能不睬解端到端的成见，但他们能融会车位到车位。因此，这是咱们技巧开发东谈主员的标的。关联词，确乎存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭遇了一个场景，系统宝石Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终以至绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不接纳。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各样的情况。

因此，居品理念如故相配明确，即把柄蹧跶者需求，，有好多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那里之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业赓续率先？我认为，跟着算法模子的约束精进和居品理念的约束鼎新，行业每天都在发生变化。但岂论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为做事，是否尊重居品、算法和工程，是要道。如果一个组织只强调某一方面的辛劳性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。发轫，对于全新蓝山智驾是否如故终了量产，以及将来是否会在魏牌或长城汽车悉数居品体系中有更多的利用和升级。其次，长城面前的居品如故小算力，请问长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的技巧升级？

吴会肖：从算力计较的角度来看，长城汽车并不是小算力。岂论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，信托但愿给技巧升级提供饱和多的算力，这是我一直宝石的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯有顷，咱们认为有点升天，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能突出多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说悉数算力系列上，从面前最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会利用到其他车型，谜底是信托的。智能驾驶和智能座舱践诺上是分开的，咱们在作念悉数居品系列计较时，会同期推敲座舱和智驾的需求，更多还要推敲悉数车控的需求。

天然我不负责营销，但可以露馅的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行磋议做事，哈弗品牌的研发如故启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，面前践诺上还莫得想法作念到相配好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA信托是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓吹。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多教化，包括在想象、代码生成以及智驾研发等方面。请问在大模子开发相貌下，您认为车企应掌持的中枢本事是什么？

吴会肖：当谈到AI利用时，大众发轫关注的是居品层面，但践诺上在落地实施时，咱们发现开发和运营层面能更好地施展遵循。AI和大模子是器用，它们应使咱们的日常做事愈加轻视和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们驱动将AI Lab的职能推广到悉数运营层。

在正本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们确乎差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都拜访了一遍，天然说汽车产业不是突出友好，然而中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业眩惑了相配多来自互联网和高技术东谈主才进来，对悉数开发组织有相配大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，然而从企业的治理者看来，即是擢升。

具体到界限，AI的利用相配无为，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。岂论是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我认为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的要素和组织繁多，一个零部件的变动可能对整车的法例适合性、安全性等产生要紧影响。有国内的尺度、外洋的尺度，正本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把悉数的，岂论是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有畴昔失效的案例，皆备都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有筹谋的开发，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业遁入性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将斗争各个界限出现的模子和器用，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相配认同AI给这个期间带来了宏大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我难忘去年9月份在保定，就与大众面对面筹商了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年畴昔了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的拯救。请问长城汽车在智能化方面这一年多来资历了哪些最大的拯救？将来，长城汽车在智能化阶梯上的弃取是否会坚定走下去，如故会有所准备或推敲其他弃取？

吴会肖：去年9月份，技巧阶梯定下来到居品落地，践诺上需要一些时刻。国际上居品开发周期是36个月，国内诽谤到24个月，对于锻真金不怕火的能源总成，浅易的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以去年9月份和大众作念交流时，悉数的技巧阶梯基本上如故详情，今天大众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年详情的技巧阶梯。

从9月份于今，端侧技巧阶梯上莫得作念大的拯救。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些做事，岂论是数据麇集、锤真金不怕火、精确推退回是定点大数据网罗都取得了一些效果。

接下来，悉数智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有技巧阶梯扫视，发展到今天，我认为大的阶梯上如故不会有拯救，但在一些小的细节上有所拯救，举例多域约束器和会，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于诽谤本钱、提高通信效率和踏实性。但由于波及到不同界限芯片的选型和悉数电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的弃取，咱们也在作念准备。咱们最初认为面前技巧情景，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积聚，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的做事也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘约束、能源约束、车身约束和端云连合约束纳入一体化的管控界限里面，这是咱们的技巧阶梯。

媒体：两位疏导，您们好。发轫，我想请问吴总，在本次车展以及车展前的一段时刻内，许多传统主机厂在智能驾驶界限取得了显赫跳跃，至少在宣传口径上如故追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：确乎，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但面前我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾皆驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一现象的出现，大众在筹商时都会提到端到端大模子的利用。我的问题是，端到端大模子是否确切能够让那些之前发扬欠安的公司在短时刻内马上放松代差，或者追平这一册事？

吴会肖：我认为算法模子尤为辛劳。全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内终了工程化部署并取得神秘效果，发轫是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，悉数企业都取得了可以的收获，这与多种要素磋议，不单是是一个齐全的端到端有筹谋。从算法到悉数工程化，到能源底盘标定，到横向纵向约束，再到数据锤真金不怕火，每个要领都不可或缺。然而中国的东谈主才流动马上，一朝有公司取得冲破，其他公司也会马上跟进。至于与特斯拉的彼此鼓吹速率，我认为这相配预料。特斯拉有时在理念上相配率先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉等量皆不雅，但面前马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI利用上确乎有好多鼎新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI利用，他们认为相配可以的Demo，相配于咱们在一代半之前的居品形态，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题想问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我着重到全部是全新蓝山智驾版，我对此相配意思。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新步地。全部展出全新蓝山与大众突出眷注的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，践诺上咱们想抒发的是悉数长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到悉数智能化在长城里面集团几个品牌的计较是如何辨别的，吴总也作念了相应的讲解和阐明。

践诺上，大大都市面上的居品，如一些结伙豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，悉数智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是悉数布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的技巧，智能化技巧都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是面前想要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA世界开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们弃取展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我想问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较闇练。这段时刻我发现悉数的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时刻我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相配大的擢升。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我想了解一下，在悬架方面到底作念了哪些修订？

刘鹏凯：悉数底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，悉数调校基于整车，面前还有大电板，包括悉数座舱，包括智驾匹配系统，这些都是详尽性调校。惬意性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反馈、能源性、侍从性，连合整车负载，大电板信托会更重，全体全新作念了一轮调校，这是伴跟着悉数智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个辛劳的问题，即将来将朝多域和会标的发展。请问这一架构简略何时能在一些车型上终了？

在多域和会之后，悉数硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音书面前Thor可能要延期。面前端到端的有筹谋，从居品体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹瞻望有很大问题，这个措置有筹谋，面前用了一个雷同VON多模态说话作念预锤真金不怕火。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，径直在车端部署的。请问这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域和会器，大众对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域约束器和会，大众第一反应即是智能驾驶和座舱的多域约束器和会。践诺上，从整车角度来看，多域约束器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以至发展到One trip这一层面。因此，我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括面前要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分相沿，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域和会器，我主要指的是车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源约束器的部分，去作念多域约束器整合的契机更大，本钱也能得到更好的约束。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是饱和的，面前还莫得看到稳态的收尾出现。但对于一些MCU层面约束的逻辑其实如故相配明晰的，是以我认为在悉数车控，包括线控底盘约束上作念多域约束器整合，我认为这个契机如故相配锻真金不怕火了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和解得更好，尽管说不同的域约束器里面，时刻维度是不一样的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成约束的时刻维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，约束不一样。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域约束器是指除了智舱和智驾其他的界限，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些将来相沿大模子，我说的大模子不是这个锤真金不怕火大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到将来的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，践诺上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不一样的手势，前后方有雷同于救护车，或者说突出特殊的场景，因为面前识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，面前评估还不是相配充分。再作念剩下的轨迹瞻望和计较生成，咱们认为面前单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们认为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很辛劳的点，您们还在推敲是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达算作一个"魔鬼"，只是说如果技巧本人能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，本色上信托要上OCC去代替它之前的3D感知本事。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该是相配大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：面前这个视觉如故在跑了，然而面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。然而往常情况下，岂论是作念一些锤真金不怕火，包括作念历史轨迹瞻望，去测度接下来悉数轨迹，比如说100个点里面定50个点，我认为这些里面，激光雷达并不是会占用突出大的算力，但咱们如故牵挂拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相配准确，任何图像识别到最终把这个收尾输出来，有误的时候，推行度没法提得很高，是以说这少量，咱们认为可以再看一看，咱们再去擢升，望望悉数锤真金不怕火的收尾怎么，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的收尾，咱们认为推行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提议一些蔓延问题。可能就不像面前的措置有筹谋，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，信托是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在面前情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法措置的。信托是把它提纯到端侧，这个是不必置疑的，确乎会有一些概略情味，我认为发轫如故园品界说和技巧架构、算法，确切要愈加紧密的连合起来，即是居品界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不一样的。

媒体：咱们着重到，展出的悉数车型都是青一色全新蓝山智驾版。请问智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力擢升有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在擢升中占据了几许比例？此次展台的想象更像是一种步履艺术，更多地展示了长城在智能驾驶界限的格调。是否意味着长城如故不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌擢升有很大影响，并方针陆续深刻发展，以至All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量踏简直6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集中，这样的发扬是相配可以的，咱们将陆续勤恳。

在此，我必须感谢吴总团队开发的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相配辛劳。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而弃取这款车，他们对此相配招供。

座舱系统的骄气度更高，而智能驾驶系统天然把柄个东谈主民俗不同，骄气度也相配高，并为咱们提供了许多建议。面前，悉数智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统确乎是全新蓝山销量增长相配辛劳的中枢要素。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁众人第三季度新能源车车机通顺度排名榜第又名，相配顺滑，反应相配快。咱们正在约束加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次要紧的擢升。智能驾驶系统和座舱系统确乎相配辛劳。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次擢升，最终发扬即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们特殊为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，惬意性也有所擢升，且可转化。车内，除了智能座舱外，悉数空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和好多媒体本分、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是孤独座椅，空间亦然相配大的，座椅相配好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，大众面前都说雪柜、彩电、大沙发，咱们面前想说的影院、雪柜、大沙发，咱们想作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么面前销量发扬好？其实我也一直在想这个事，面前的确作念了一款大众比较招供的车出来，大众想要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，大众对长城如故比较招供的，这是我的一些想法。

媒体：吴总，我有两个问题。发轫，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的技巧在某些方面咱们如故率先了。我想进一步商榷，您通过此次拜访，对于之前的说法——中国的科技在利用层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些离别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提议的。我与雇主雷同较多，他所指的底层技巧是什么技巧？比如光刻机、高精尖的AI锤真金不怕火芯片，以及车辆的大型SOC芯片。确乎存在差距，中国面前在这些界限难以终了冲破。包括大众相配眷注的台积电公布的7纳米技巧，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开发，从利用层到能源底盘的整合层面上，确乎比西洋作念得更好。我想共享一个数字，天然未必准确，但可以阐明问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，约莫需要几许时刻？我我方认为，西洋企业如果想开拓起像中国这样面前的居品界说和软件开发，达成这样一个居品效果，我认为至少需要5—10年时刻。

为什么是5—10年？只好作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到悉数车的居品体验，岂论是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，皆备作念好，这个事有多难。

长城汽车简略在2020年驱动大范围招聘软件东谈主员，开发了第一代8155居品，遭遇了一些问题。但问题并非出在居品本人，而是悉数产业的居品理念和买卖理念。2022年我进入智能化界限，记忆悉数过程，咱们把组织、买卖、条约、技巧架构、居品理念全部推倒重来，开发了新的Coffee OS 3想象理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相配好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念想象，再行开拓起组织、经过、运营、软硬件架构等悉数东西。遭遇哪个界限不行，咱们就到市集招东谈主，巧合干预到突出密集的居品开发中，又经过两年，三四年的时刻，达到了面前大众看到的效果，岂论是全新蓝山智驾版，如故番邦东谈主看来，都相配"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时刻，不加班，部门壁垒简略是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和居品司理东谈主才比中国要稀缺好多。更辛劳的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争浓烈？在2022年，那时咱们如故对居品形态有了认识的坚韧，尽管那时受到了好多品评。在西洋听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的升沉莫得这样快，除非他们把市集翻开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，面前西洋国度是否适意把市集翻开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们面前对中国有所胆寒，是以为什么关税加这样多，即是因为窄小。

如果他们适意诽谤身份，适意我方发现问题，适意接受这样一个近况，适意把我方的市集翻开，适意接受来自中国市集对等的竞争，我认为他们的升沉会更快一些。天然这个过程会相配横祸，他们会面对更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别求教的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更横祸。西洋、日韩悉数的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟大众作过多先容，是以说他们会相配难。

是以咱们再看芯片。芯片这个界限畴昔这些年，咱们资历了好多的变化。如果大众感风趣的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。齐全的记忆了悉数中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早提议摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，若何样推动悉数芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电悉数产业链是若何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出身的，背面日本东谈主驱动作念芯片，自后韩国东谈主驱动作念芯片。简略2000年之后，中国东谈主驱动作念芯片，驱动追。中国客岁、去年，有好多东谈主干预作念AI锤真金不怕火芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古刻追皆在底层技巧上的这个差距，我面前莫得谜底。我能推导西洋车企如果想要作念成中国这样的话，我能给一个时刻。天然如果他们适意跟中国车企和解以至结伙，速率会加速，然而会相配横祸。时于当天，也莫得想法把西洋、日韩的整车开发周期诽谤到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年畴昔了，3年不可能开发出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时刻。

但中国在芯片界限能不成够取得鼎新，咱们的光刻机能不成冲破，悉数像蔡司那样的光学镜头能不成够冲破，这个事我说不太好，太神秘了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际和解上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时刻，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习本事是全世界最强的，只须有时刻，只须彼此肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于利用端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和利用开启等方面如故有了显赫擢升，面前情景相配好。我想问的是，在措置这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以擢升利用和算力信息流的处理效率。因为咱们面前使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯有顷，常常会出现越用越卡顿的情况，这本色上是他们在利用端进行系统优化的收尾。面前使用Coffee 3系统后，悉数系统的通顺度得到了擢升，接下来我想问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：践诺上，咱们对芯片的想象如故定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的约束逻辑也需要拯救，咱们在用8155芯有顷，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时礼聘了HPilotser有筹谋，有些企业烧毁了这一有筹谋，烧毁掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会率先少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些教化放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相配紧密的配合，他们那时去补他我方的系统间隙，在HPilotser层面信托要作念好多做事，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们悉数作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些拯救。为什么它能够取得面前比较好的通顺性的效果？各个界限都得有。

—The End—