曩昔一年，中国商场中最生效的品牌非AITO莫属。

AITO M7在曩昔12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在曩昔一年的累计录用量逾越了33万台。

值得一提的是，这只是是录用量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化家具不太相似的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价逾越了30万，AITO M9的均价则逾越了50万。

很显明，AITO褫夺BBA商场的速率超出了扫数东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，等于在科技板块作念到了最佳，非论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，齐让其成为了高端家具的一种新风向标。

没错，不少东说念主给与AITO M7的意义等于这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短期间内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年期间两次较大的升级，针对细节搞定、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的花样。

虽然，AITO对这台车的优化从来齐莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的筹谋图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新筹谋理念的一时局前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大调度，举座筹谋格调更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台卓绝生效的筹谋，比拟于AITO M7，其生效的难度更大，毕竟高端商场对家具力自己的条款就更高，对筹谋的条款也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让筹谋合并，三款车型M5、M7、M9各有筹谋理念，合并筹谋理念不失为一种更好鼓吹品牌发展的战略。

虽然，新款车型的改换八成率不啻步于外形筹谋，对细节雕琢、建树调度、空间优化致使操控等多个板块齐会作念出繁密的调度。

国内乘用车商场已经参加到了一年一改款的快速发缓期，对家具各个板块的细节雕琢卓绝醉心，惟依然营更好的车型，技术跟得上时期发展。

尤其是在油车价钱连接下调的大布景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度已经远超外资、燃油家具，高端奢华者向中国品牌歪斜，已经是一个不争的事实，要是AITO M7能在新款车型上赓续优化家具，对通盘高端SUV板块势必是一个繁密的冲击。