买车用车就找 SUV 大咖

本年许多场新车发布会一到公布价钱设施，车企大佬就会挟恨我方在亏本卖车，就连 20 多万的新车亦然卖一辆亏一辆。

比如说，智界 R7 的起售价为 25.98 万元，华为常务董事、末端 BG CEO、智能汽车措置决议 BU 董事长余承东暗意"至少本年，智界 R7 是亏钱的 , 卖一辆车梗概亏 3 万傍边"  。

许多东说念主也许会把这些言论解读成"牢骚"。但实际情况果然是，车企的日子高出越苦，即使销量涨了依然挣不到钱。

少见据就有真相。

国度统计局对单车经济方向进行测算后发现，本年前 9 个月，国内汽车产业链的单车利润已降至 1.6 万元，其中 9 月仅为 1.1 万元，创了新低。而单车费本比年来不停提高，已加多至 29.9 万元，处于七年来的高位水平。

有些东说念主可能以为单车利润 1.1 万元并不少，实质上这是单车产业链的利润，也等于包括整车，零部件的利润总额。

           （图片来源：彭湃新闻）

为什么汽车企业挣钱这样难呢？

齐是价钱战惹的祸？

汽车产业属于高端制造业，然则利润率却低于行业平均水平，这引起了不少询查与担忧。

乘联会公布的最新数据露出，本年前 9 个月，国内汽车行业收入 73593 亿元，同比增长 3%；资本为 64531 亿元，同比增长 3%；利润为 3360 亿元，同比着落 1.2%。相较卑劣工业企业利润率 6.1% 的平均水平，汽车行业 4.6% 的利润率仍偏低。

而令东说念主最偶然的是，本年 9 月国内有 40 多款新车上市，销量同比、环比均高潮，可当月利润率为 3.4%，是年内最低。给东说念主留住了车市"卖得越好幸亏越惨"的印象。

这被归根为价钱战的秩序。据中国汽车畅达协会"市集脉搏"监测数据，本年 1~8 月，"价钱战"已以致新车市集举座零卖累计损失 1380 亿元，对行业健康发展产生较大影响。

目下是购车用户薅羊毛的好时机。车企齐在念念主义接济家具质价比，许多细分市集齐在从头订价。公共系宝来、朗逸的价钱齐被打到 6 万元价钱区间。

此外，当下汽车市集竞争强烈，本事迭代升级相称快，因此车企需要加大研发插足，智商在竞争中获得上风。这也影响了利润空间。

比如说，本年上半年比亚迪的单车利润约 8500 元，而研发开销同比增长 41.64% 至 201.77 亿元，在 A 股超 5300 家上市公司中，比亚迪 2024 年上半年的研发用度名轮番一。研发开销这样多，天然会影响短期利润。

油车能挣钱但越来越少

实质上，从一些大厂发的年报也不错看出，当今许多车企日子果然高出越苦。

比如说，上汽集团前三季度达成买卖收入 4196.46 亿元，同比着落 17.39%；包摄于上市公司鼓吹的净利润 69.07 亿元，同比着落 39.45%；而这 60 多亿元的利润内部，有 51.3 亿元是卖 MG 印度公司股权得来的。

就整车部分而言，本年上半年单车能挣一万元以上的车企，唯有长城汽车与祯祥汽车两家，辩别为约 1.28 万、约 1.11 万。即使得手打造放洋产豪车形象的赛力斯，单车利润也才 0.69 万元。新造车企大部分齐在烧钱造车，单车持续赔本几万元，以至于许多东说念主戏称"不买车等于帮新造车企省钱"。

当下汽车市集固然有"油车挣钱养家，新动力车亏本赢将来"的情况，但燃油车的利润也在萎缩。

对此，乘联会书记长崔东树暗意，目下燃油车仍有浅近盈利，但萎缩较快，部分企业严重赔本；而新动力车固然保握高增长，但赔本较大，电板高利润与整车赔本的矛盾压力较大。

车企在替零部件企业打工？

而整车企业辛苦过活的同期，零部件车企却在闷声发大财。

据装假足统计，近期已有近 20 家汽车零部件行业上市公司发布了 2024 年三季度财报，其中有 14 家企业在前三季度达成了净利润的同比增长。

自 7 月以来，新动力汽车国内零卖渗入率一经跨越 50%，也给锂电板上市公司带来挣大钱的契机。以宁德期间为例，本年前三季度，公司达成净利润 360.01 亿元，同比增长 15.59%。其中，第三季度净利润为 131.36 亿元，同比增长 25.97%。

难怪此前有车企大佬公开挟恨，认为我方是在替电板厂家打工。

天然，产业链的发展壮大，也会激勉新质分娩力，让汽车产业向新向强。

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（本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表《SUV 大咖》态度。）

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