“买车花了28万，松手倒车时蹭了下墙角，修车尽然报价20万！”

这样的事，说出去可能没几个东谈主信…但最近几年，这件事却出当今了“某个特斯拉车主”身上。

要说为什么会这样贵，这还得从“一体化压铸”提及。

浅显来说，这项本事把底本由上百个零件拼装的车身，压铸成了一个全体。

平方开车没问题，但一朝出现了事故，维修的用度就让东谈目的目结舌了….

那问题来了，明明抵耗尽者不太友好，车企为什么还要纷繁接受这种本事呢？

全球好，我是乌鸦君，今天持续用3分钟的时刻给全球聊聊这个话题。

提到这个问题，我不知谈全球怎么相接这件事的，但事实看来，无数东谈主走入了一个误区！

因为“维修这件事”，不可看名义。

说白了即是，一般的小事故、小剐蹭并不会出现“一体化压铸”的损坏。

况且真确出了大事故，传统的冲压后地板维修用度也不低…

况且，用专科东谈主士的说法即是：

一朝出现要更换一体化压铸后底板的情况，那一定是紧要事故。

而这时候领先要筹议的是车上乘客安全，而不是车辆维修费的高下。

为什么这样说呢？

简而言之即是，当事故严重到需要更换整块底板时，频频意味着车身受到了纷乱的撞击。

而在这样的情况下，“一体化压铸的贪图”频频更好地溜达冲击力，最大收尾地保护车内乘客的安全。

这可不是胡说，数据通晓接受一体化压铸的车型，在欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）碰撞测试中，频频皆能赢得五星级的安全评级。

此外，在侧面碰撞中，这种本事发达尤为凸起，简略将车身的变形进度裁汰近20%，从而显赫莳植车内东谈主员的糊口空间。

此外，一体化压铸还减少了车身拼接部位的时弊，让车体在撞击中保捏更高的刚性。

阐发泰斗机构的究诘通晓：

使用一体化压铸的底盘在紧要事故中，能有用收受约30%的撞击能量，比较传统多部件焊合的车身，安全性莳植了约15%。

这就好比一块整木板去承受冲击，细则比几块拼接的板子更坚固可靠。

况且，除此除外，接受这个本事的电车，还能赢得2大上风。

领先，即是会变得更轻

这少量对电车来说尤为紧迫，毕竟车身分量径直影响续航里程。

举个例子，传统车身结构需要多个零件拼接，材料积蓄下来就不轻了…

而一体化压铸通过减少零件数目，让车身杀青了轻量化贪图。

别小看这几公斤的减重，关于电车来说，轻一公斤就可能多跑几公里。

这就像咱们背包旅行，越神圣，走得越远。

电车亦然这个兴趣，车子轻了，电板的包袱就小了许多。

而阐发一些测试数据，使用一体化压铸本事的车型，续航里程不错莳植5%到10%。

筹议到这个身分，是以特斯拉还会进一步哄骗“ 2～3 个大型压铸件”替换由“ 370个零件构成的整个下车体总成”，质料将进一步裁汰10%，对应续航里程可增多 14%。

其次，车辆性能也会更好

这可不是乱说，因为传统车身是由多个零件拼接而成的。

这些零件之间不免存在过错或者麇集点，这些处所即是潜在的时弊。

而一体化压铸本事通过减少这些麇集点，让车身愈加坚固、结构愈加安逸。

这之后，车身就更安逸了。

这意味着在高速行驶或者急转弯时，车身的安逸性会更好，阻挠易出现车身涟漪或者失控的情况。

这就像你骑自行车，要是车架是完竣的一体结构，骑起来细则更稳，阻挠易“散架”。

开车亦然相通的兴趣。

此外，车身的强度莳植，也让车辆在恶劣路况下发达愈加出色。

比如在坑洼路面或者震憾山路上行驶时，一体化压铸本事能更好地保捏车身的完竣性，减少车身的诬蔑和变形，让你在驾驶时嗅觉愈加巩固温顺。

这亦然为什么，当今的电车，动不动就能达到40,000N·m/deg 。

要知谈，放在油车上，惟有几百万的车，才智比好意思这个数据。

说了这样这样多，可能依然有东谈主依旧不招供，以为即是“车企为了省钱，提高成果云尔”。

但实践的情况下来，还真不是这样的。

毕竟，一台大型压铸天真辄几千万上亿元，大型金属模具的贪图费也要 2500-3000 万元。

同期，一体化压铸用的是铝材料，比用钢也要贵出不少…

筹议到这些情况，是亏是赚，简直很难说！

但肉眼可见的，它真实很安全——是以有预算的一又友，最佳依然买这种车。

毕竟，维修是小，安全是大，不是吗？