中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大著名汽车品牌进行团结。

《新品略财经》关心到，11月14日，闲静控股文牍，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册老本3.67亿元。

也即是说，通过出资93.67亿元，极氪将捏有领克51%的股份，往复完成后，极氪终了控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，老本阛阓很快给出了响应。在传出收购音讯时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音讯落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

家喻户晓，极氪和领克都是闲静集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔往复准确来说，是闲静主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的老本阛阓算作。

从企业外部视角看，此次往复并不会在面前中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干照旧能引起关心及热议。

那么，闲静为何此时团结极氪领克？团结之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有处事

中国汽车行业束缚更新迭代，行业不同发展阶段，车企不绝会弃取不同的阛阓算作。

领克和极氪，恰是闲静在行业不同发展阶段的阛阓举止，领克和极氪各有各的处事。

时刻回到十几年前，那时候的中国汽车行业是搭伙车躺赢的时期，那时国内闲静、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可黔驴之计。

为了普及品牌形象和取得更好的汽车本事资源等，闲静在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献艺了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购往复。

闲静收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和闲静旗下的业务，那时照旧燃油车搭伙车时期。从2013年运转，沃尔沃和闲静两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及有关部件。

2016年，闲静和沃尔沃斥地了搭伙车品牌领克，定位为新时期高端品牌，斥地领克的指标，即是闲静念念打造一个搭伙品牌，试图进取冲破，去和其他搭伙车企竞争。

说得更顺利点，领克品牌承载着闲静的搭伙车企梦。骨子上领克背面也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的服务魄力比搭伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废俱兴时，中国汽车行业加快干预新动力汽车时期，蔚小理等造车新势力骄傲，特斯拉干预中国阛阓，其后顺利在上海建成超等工场。

闲静也看到了新动力汽车时期要来了，领克斥地电动汽车事迹群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT观念车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为闲静旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为强烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友废弃特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去弃取了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠拢15万辆，本年10月，极氪销量最初2万辆，登上造车新势力名次榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是闲静的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的处事，也各自完成了各自愿展初期的处事。

02 闲静早就该团结极氪领克了‍‍‍‍

天然领克和极氪都同属于闲静集团，但如果要放到阛阓竞争中，两者又是竞争敌手，两个男儿互相打架，身为父亲的闲静天然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程决议。本年9月，领克干预纯电界限，发布了首款纯电车型Z10，天然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为麻烦的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于闲静广袤架构打造，不仅平台同样，就连好多联想言语都有相似之处，售价区间也互相重迭。

与公共汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，公共品牌面向公共花消者不同。闲静旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不论是在品牌定位，照旧其后车型等各方面看，确实有太多的重迭之处。

领克从燃油车业务，先是插混，其后发力增程，再干预纯电，而极氪是主要发力纯电，并且站稳了一隅之地，面前阛阓又有传言称极氪也策画推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，互相竞争，以致在阛阓一线互撕的时候，对闲静来说不是善事，会变成在车型联想、分娩制造及客户服务等各才智的无边资金及表里部资源的耗费。

闲静很显然是看到了领克和极氪，两位爱子互相竞争所带来的弱点，把极氪领克互谄谀并，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更策动，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，终了的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车时期和搭伙车时期是赢家，但是面前照旧干预了新动力汽车时期，骨子上领克从2021年之后，销量就运转出现下滑，阛阓环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时期，极氪的品牌声量照旧盖过了领克。

从老本阛阓角度看，闲静是老本运作能手，极氪照旧上市，极氪控股领克，也向老本阛阓讲出了新故事。

有媒体报谈极氪控股领克的音讯后，一位极氪车友向《新品略财经》示意，领克控股极氪，为的即是作念市值。

背靠沃尔沃和闲静的极星汽车近三年升天了141亿元，请托量着落，国内销量极为惨淡，以致有媒体曾探讨称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在老本阛阓的前车之鉴，闲静详情不念念再次献艺。

由此可见，不论是引诱面前的阛阓环境，照旧企业里面资源整合需求，及老本阛阓需要，闲静其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，以致是在极氪上市前就应该完成团结。

03 团结后的极氪，仍不成安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，面前极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪斥地于今的发展来看，极氪是闲静打得很顺利的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争强烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其收获是值得点赞的。

数据骄傲，本年前三个季度，极氪共请托了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长彰着，莫得掉队。

然则，极氪光鲜的请托功绩底下，也不得不关心极氪的多面，以致是负面。

从财报数据看，极氪仍在升天，并且升天还有所扩大。

极氪财报骄傲，2024年前三季度，极氪终了营收531.3亿元，收入涨幅最初了一半。终了包摄于母公司鼓吹的净利润升天了54.3亿元，升天以致扩大了近亿元。

从阛阓销量看，极氪的请托量本年较旧年同期比拟增长彰着，背后靠的是车海战术，面前极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主如若靠着001撑着，而面前极氪001的阛阓光环效应照旧莫得昔日那么强了。本年10月，极氪001的月销量照旧不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量最初1.4万辆。

极氪旗下车型和理念念L系列的套娃战术不同，很显然理念念L系列的外形差未几，能掩饰不同购买力的花消东谈主群，而极氪旗下车型较为散播，不同车型定位不同东谈主群，引诱力莫得理念念L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保捏高速发展，其要害即是由一个销量担当001车型撑起来的，而面前极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，将来销量照旧有很大挑战的。

新动力汽车时期，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，并且要有遥远的爆款车型和销量复旧车型。

不外，更为麻烦的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比拟，面前极氪的阛阓品牌形象似乎照旧出现了负面，以致是分袂，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上顺利挂了一把：韭菜。

其后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪照旧是有喜有忧，本就不成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不成惩处这些问题。最近更有阛阓传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到沿途。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代战术以及客服服务等方面补都短板，更不成盲目倨傲。‍‍‍‍‍

极氪将来的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要惩处面前的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武