11月15日广州，2024广州车展长城汽车负责通知全场景NOA寰球开城、Coffee OS 3.1焕新而来。而况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇聚长城展台，呈现"青一色"盛况，获取刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品权谋、技艺上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到系数这个词行业发展，来日权谋等重心内容均有缜密确认，信息还黑白常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端技艺在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破，寥落是在智能驾驶与大说话模子聚首方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业着手水平还需要哪些种植？面前处于何种情状？

吴会肖：着手，端到端技艺是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点通常不会完全公开。面前如故要作念方法兜底。

接下来，不管是视觉说话模子、视觉说话动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和系数这个词智驾聚首得更好，这即取决于系数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹斟酌以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行斟酌，面前算法已能够结束。但面对更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用限定等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管通常红灯可以右转，但如果有瑰丽指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很浅显，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以结束，比如在路口打一个补丁，更好的把说话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我认为要再援用新的模子，而况这个模子能够跑到面前芯片里面去，面前研发重心是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA寰球开城，中国车企简直都已开启。开城后，各人的实践阐扬是否豪阔丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是各人竞争的场地。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，依然发展到Parking to Parking，以致是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于挥霍者而言，他们可能不睬解端到端的见识，但他们能清醒车位到车位。因此，这是咱们技艺开发东说念主员的场地。但是，确乎存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭逢了一个场景，系统对峙Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复出入泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不给与。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂种种的情况。

因此，居品理念依然相配明确，即证据挥霍者需求，，有好多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那边之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的场地。

如何作念到行业不息着手？我认为，跟着算法模子的禁止精进和居品理念的禁止蜕变，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为责任，是否尊重居品、算法和工程，是要津。如果一个组织只强调某一方面的进犯性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。着手，对于全新蓝山智驾是否依然结束量产，以及来日是否会在魏牌或长城汽车系数这个词居品体系中有更多的专揽和升级。其次，长城面前的居品如故小算力，求教长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的技艺升级？

吴会肖：从算力权谋的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，深信但愿给技艺升级提供豪阔多的算力，这是我一直对峙的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯良晌，咱们认为有点损失，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能寥落多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说系数这个词算力系列上，从面前最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的端倪。

对于蓝山智驾是否会专揽到其他车型，谜底是深信的。智能驾驶和智能座舱实践上是分开的，咱们在作念系数这个词居品系列权谋时，会同期辩论座舱和智驾的需求，更多还要辩论系数这个词车控的需求。

天然我不负责营销，但可以知道的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行相干服务，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时分将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，面前实践上还莫得主义作念到相配好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA深信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多辅导，包括在预备、代码生成以及智驾研发等方面。求教在大模子开发模样下，您认为车企应掌持的中枢技艺是什么？

吴会肖：当谈到AI专揽时，各人着手关注的是居品层面，但实践上在落地实施时，咱们发现开发和运营层面能更好地融会遵守。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常服务愈加落拓和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能推广到系数这个词运营层。

在蓝本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们确乎差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都访问了一遍，天然说汽车产业不是寥落友好，但是中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业眩惑了相配多来自互联网和高技术东说念主才进来，对系数这个词开发组织有相配大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，但是从企业的管制者看来，即是种植。

具体到领域，AI的专揽相配平凡，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我认为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的成分和组织宽阔，一个零部件的变动可能对整车的执法合适性、安全性等产生紧要影响。有国内的模范、国外的模范，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把系数的，不管是国度的强标、国外的参考模范、企业的模范，还有已往失效的案例，完全都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常模范索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开发，因为它是一个各人平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将构兵各个领域出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相配认同AI给这个时间带来了广阔的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我谨记去年9月份在保定，就与各人面对面筹商了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年已往了，行业里许多品牌也进行了门路上的治疗。求教长城汽车在智能化方面这一年多来资格了哪些最大的治疗？来日，长城汽车在智能化门路上的采纳是否会矍铄走下去，如故会有所准备或辩论其他采纳？

吴会肖：去年9月份，技艺门路定下来到居品落地，实践上需要一些时分。国际上居品开发周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于闇练的能源总成，浅显的车身改款和软硬件集成，造型深信之后，可以是18个月。是以去年9月份和各人作念交流时，系数的技艺门路基本上依然深信，今天各人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年深信的技艺门路。

从9月份于今，端侧技艺门路上莫得作念大的治疗。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些服务，不管是数据汇注、锻练、精确推归还是定点大数据汇注都取得了一些效率。

接下来，系数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有技艺门路注目，发展到今天，我认为大的门路上如故不会有治疗，但在一些小的细节上有所治疗，举例多域限制器和会，咱们认为这是一个可行的场地，这将有助于训斥资本、提高通信效率和褂讪性。但由于触及到不同领域芯片的选型和系数这个词电路预备，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的采纳，咱们也在作念准备。咱们最初认为面前技艺情状，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的集结，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的服务也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限制、能源限制、车身限制和端云聚首限制纳入一体化的管控领域里面，这是咱们的技艺门路。

媒体：两位指令，您们好。着手，我思求教吴总，在本次车展以及车展前的一段时天职，许多传统主机厂在智能驾驶领域取得了权贵特出，至少在宣传口径上依然追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：确乎，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但面前我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾皆驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一征象的出现，各人在筹商时都会提到端到端大模子的专揽。我的问题是，端到端大模子是否的确能够让那些之前阐扬欠安的公司在短时天职赶快收缩代差，或者追平这一技艺？

吴会肖：我认为算法模子尤为进犯。全新蓝山智驾之是以能在较短时天职结束工程化部署并取得细致效果，着手是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，系数企业都取得了可以的收货，这与多种成分关系，不单是是一个完好意思的端到端决策。从算法到系数这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限制，再到数据锻练，每个门径都不可或缺。但是中国的东说念主才流动赶快，一朝有公司取得冲破，其他公司也会赶快跟进。至于与特斯拉的相互鼓动速率，我认为这相配真义真义。特斯拉有时在理念上相配着手，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉同等看待，但面前马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI专揽上确乎有好多蜕变，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI专揽，他们认为相配可以的Demo，终点于咱们在一代半之前的居品款式，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我注视到全部是全新蓝山智驾版，我对此相配有趣。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新热诚。全部展出全新蓝山与各人寥落温雅的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，实践上咱们思抒发的是系数这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到系数这个词智能化在长城里面集团几个品牌的权谋是如何差异的，吴总也作念了相应的评释注解和评释。

实践上，大无边市面上的居品，如一些结伴豪华品牌，奥迪、民众，量产后几年可能会向下延展，系数这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是系数这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的技艺，智能化技艺都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许翌日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是面前思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰球开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们采纳展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时分我发现系数的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时分我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相配大的种植。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些蜕变？

刘鹏凯：系数这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，系数这个词调校基于整车，面前还有大电板，包括系数这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是概述性调校。欣喜性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反馈、能源性、奴婢性，聚首整车负载，大电板深信会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着系数这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个进犯的问题，即来日将朝多域和会场地发展。求教这一架构八成何时能在一些车型上结束？

在多域和会之后，系数这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音尘面前Thor可能要脱期。面前端到端的决策，从居品体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹斟酌有很大问题，这个治理决策，面前用了一个肖似VON多模态说话作念预锻练。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，径直在车端部署的。求教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域和会器，各人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限制器和会，各人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域限制器和会。实践上，从整车角度来看，多域限制器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括面前要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分撑持，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域和会器，我主要指的是车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限制器的部分，去作念多域限制器整合的契机更大，资本也能得到更好的限制。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是豪阔的，面前还莫得看到稳态的终端出现。但对于一些MCU层面限制的逻辑其实还黑白常澄莹的，是以我认为在系数这个词车控，包括线控底盘限制上作念多域限制器整合，我认为这个契机依然相配闇练了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和谐得更好，尽管说不同的域限制器里面，时分维度是不相通的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限制的时分维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限制不相通。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限制器是指除了智舱和智驾其他的领域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些来日撑持大模子，我说的大模子不是这个锻练大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到来日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，实践上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不相通的手势，前后方有肖似于救护车，或者说寥落颠倒的场景，因为面前识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，面前评估还不黑白常充分。再作念剩下的轨迹斟酌和权营生成，咱们认为面前单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们认为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很进犯的点，您们还在辩论是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达算作一个"魔鬼"，只是说如果技艺自身能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，实践上深信要上OCC去代替它之前的3D感知技艺。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该黑白常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：面前这个视觉依然在跑了，但是面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。但是普通情况下，不管是作念一些锻练，包括作念历史轨迹斟酌，去推测接下来系数这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我认为这些里面，激光雷达并不是会占用寥落大的算力，但咱们如故惦念拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相配准确，任何图像识别到最终把这个终端输出来，有误的时候，践诺度没法提得很高，是以说这少许，咱们认为可以再看一看，咱们再去种植，望望系数这个词锻练的终端若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的终端，咱们认为践诺度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提议一些延长问题。可能就不像面前的治理决策，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，深信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在面前情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法治理的。深信是把它提纯到端侧，这个是不消置疑的，确乎会有一些不深信性，我认为着手如故园品界说和技艺架构、算法，的确要愈加紧密的聚首起来，即是居品界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相通的。

媒体：咱们注视到，展出的系数车型都是青一色全新蓝山智驾版。求教智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力种植有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在种植中占据了若干比例？此次展台的预备更像是一种活动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶领域的作风。是否意味着长城依然不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌种植有很大影响，并方针连续深远发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量褂讪在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV商场中，这样的阐扬是终点可以的，咱们将连续勤苦。

在此，我必须感谢吴总团队开发的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相配进犯。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而采纳这款车，他们对此相配认同。

座舱系统的欣喜度更高，而智能驾驶系统天然证据个东说念主民风不同，欣喜度也相配高，并为咱们提供了许多建议。面前，系数这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统确乎是全新蓝山销量增长相配进犯的中枢成分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁大师第三季度新能源车车机运动度排名榜第又名，相配顺滑，反应相配快。咱们正在禁止加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次紧要的种植。智能驾驶系统和座舱系统确乎相配进犯。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次种植，最终阐扬即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们特意为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，欣喜性也有所种植，且可退换。车内，除了智能座舱外，系数这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和好多媒体教练、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是孤立座椅，空间也黑白常大的，座椅相配好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，各人面前都说雪柜、彩电、大沙发，咱们面前思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么面前销量阐扬好？其实我也一直在思这个事，面前实在作念了一款各人比较认同的车出来，各人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，各人对长城如故比较认同的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。着手，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的技艺在某些方面咱们依然着手了。我思进一步计划，您通过此次访问，对于之前的说法——中国的科技在专揽层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些死别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提议的。我与雇主疏导较多，他所指的底层技艺是什么技艺？比如光刻机、高精尖的AI锻练芯片，以及车辆的大型SOC芯片。确乎存在差距，中国面前在这些领域难以结束冲破。包括各人相配温雅的台积电公布的7纳米技艺，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

但是，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开发，从专揽层到能源底盘的整合层面上，确乎比西洋作念得更好。我思共享一个数字，天然随机准确，但可以评释问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，肆意需要若干时分？我我方认为，西洋企业如果思开荒起像中国这样面前的居品界说和软件开发，达成这样一个居品效果，我认为至少需要5—10年时分。

为什么是5—10年？只须作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到系数这个词车的居品体验，不管是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，完全作念好，这个事有多难。

长城汽车八成在2020年启动大规模招聘软件东说念主员，开发了第一代8155居品，遭逢了一些问题。但问题并非出在居品自身，而是系数这个词产业的居品理念和生意理念。2022年我进入智能化领域，追念系数这个词过程，咱们把组织、生意、公约、技艺架构、居品理念全部推倒重来，开发了新的Coffee OS 3预备理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相配好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念预备，从头开荒起组织、经过、运营、软硬件架构等系数东西。遭逢哪个领域不行，咱们就到商场招东说念主，速即参加到寥落密集的居品开发中，又经过两年，三四年的时分，达到了面前各人看到的效率，不管是全新蓝山智驾版，如故异邦东说念主看来，都相配"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时分，不加班，部门壁垒八成是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和居品司理东说念主才比中国要稀缺好多。更进犯的是，他们莫得商场上的压力。为什么中国企业这样竞争热烈？在2022年，那时咱们依然对居品款式有了澄莹的意识，尽管那时受到了好多月旦。在西洋听不到这样的声息，因为他们商场上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的转机莫得这样快，除非他们把商场翻开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，面前西洋国度是否闲适把商场翻开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不澄莹，他们面前对中国有所畏缩，是以为什么关税加这样多，即是因为发怵。

如果他们闲适训斥身份，闲适我方发现问题，闲适接受这样一个近况，闲适把我方的商场翻开，闲适接受来自中国商场对等的竞争，我认为他们的转契机更快一些。天然这个过程会相配熬煎，他们会面对更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别讲述的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更熬煎。西洋、日韩系数的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟各人作过多先容，是以说他们会相配难。

是以咱们再看芯片。芯片这个领域已往这些年，咱们资格了好多的变化。如果各人感意思的话，可以买两本《芯片讲和》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。完好意思的追念了系数这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早提议摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，如何样推动系数这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电系数这个词产业链是如何变成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出身的，后头日本东说念主启动作念芯片，自后韩国东说念主启动作念芯片。八成2000年之后，中国东说念主启动作念芯片，启动追。中国旧年、去年，有好多东说念主参加作念AI锻练芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古分追皆在底层技艺上的这个差距，我面前莫得谜底。我能推导西洋车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时分。天然如果他们闲适跟中国车企配合以致结伴，速率会加速，但是会相配熬煎。时于本日，也莫得主义把西洋、日韩的整车开发周期镌汰到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年已往了，3年不可能开发出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半支配，是以一定是这样长的时分。

但中国在芯片领域能不行够获取蜕变，咱们的光刻机能不行冲破，系数这个词像蔡司那样的光学镜头能不行够冲破，这个事我说不太好，太奥秘了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际配合上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时分，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习技艺是全世界最强的，只须有时分，只须相互肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于专揽端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和专揽开启等方面依然有了权贵种植，面前情状相配好。我思问的是，在治理这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以种植专揽和算力信息流的处理效率。因为咱们面前使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯良晌，通常会出现越用越卡顿的情况，这实践上是他们在专揽端进行系统优化的终端。面前使用Coffee 3系统后，系数这个词系统的运动度得到了种植，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：实践上，咱们对芯片的预备依然定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限制逻辑也需要治疗，咱们在用8155芯良晌，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时采纳了HPilotser决策，有些企业废弃了这一决策，废弃掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会着手少许，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些辅导放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相配紧密的配合，他们那时去补他我方的系统间隙，在HPilotser层面深信要作念好多服务，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一齐作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些治疗。为什么它能够取得面前比较好的运动性的效果？各个领域都得有。

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