作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军王人不禁瞻仰“哇哦”。为了在广州车展上劝诱更多刺眼光，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“略胜一筹”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主义明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

畴昔，在谈及长城汽车的时候，销耗者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才略。 

广州车展上，长城汽车也晓示，全新蓝山全场景NOA寰球开城，杀青寰球100%真开城。

智能化果决是销耗者选购车型时紧迫身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯涌现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量稳固在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴荐这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速向上的原因之一，在于长城汽车遴荐了当卑劣行的端到端管制决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中涌现，全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内杀青工程化部署并获得精粹效果，开赴点即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个法子王人不能或缺。 

智驾也会是在现时阛阓内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行推敲责任，哈弗品牌的研发则一经启动。长城汽车的主力车型，也王人将具备处于行业第一梯队的智驾才略。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾计议、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行雷同（经剪辑）：

问：对于端到端本领，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和打破？

吴会肖：开赴点，端到端本领是行业内公认的一种说法，但具体实行细节，每家企业王人有我方的中枢见地，这些见地陆续不会完全公开，现时照旧要作念轨则兜底。

接下来，无论是视觉话语模子、视觉话语算作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾鸠合得更好，这既取决于通计议法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，现时算法已能够杀青。但濒临更复杂场景，如救护车需要遁入、潮汐车说念和公交车说念的使用消释等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从家具理念上讲，对于全场景NOA寰球开城，中国车企实在王人已开启。开城后，人人的实质清楚是否满盈丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供十分好的体验，这是人人竞争的标的。

对于销耗者而言，他们可能不睬解端到端的认识，但他们能领会车位到车位。因此，这是咱们本领修复东说念主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车通盘家具体系中有更多的欺诈和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会欺诈到其他车型，谜底是信服的。智能驾驶和智能座舱实质上是分开的，咱们在作念通盘家具系列计议时，会同期沟通座舱和智驾的需求，更多还要沟通通盘车控的需求。

天然我不阐扬营销，但可以涌现的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行推敲责任，哈弗品牌的研发一经启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子修复样子下，你认为车企应掌捏的中枢才略是什么？

吴会肖：当谈到AI欺诈时，人人开赴点柔柔的是家具层面，但实质上在落地实行时，咱们发现修复和运营层面能更好地清楚遵循。AI和大模子是用具，它们应使咱们的闲居责任愈加放浪和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能延迟到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的国法适当性、安全性等产生首要影响。有国内的圭臬、国际的圭臬，正本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把统统的，无论是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有畴昔失效的案例，全王人王人要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和闲居圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的修复，因为它是一个人人平台，咱们需要对企业守秘性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将斗争各个界限出现的模子和用具，从而优化咱们的闲居差旅用度和机票预订等。我十分招供AI给这个时间带来了高大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：畴昔一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的疗养，长城汽车有哪些首要疗养？

吴会肖：从客岁9月份本领会线定下来到家具落地，实质上需要一些时刻。国际上家具修复周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于熟识的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以客岁9月份和人人作念雷同时，统统的本领会线基本上一经细目，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能王人是基于客岁细主义本领会线。

从9月份于今，端侧本领会线上莫得作念大的疗养。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，无论是数据蚁集、锤真金不怕火、精确推归照旧定点大数据收罗王人获得了一些后果。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我合计大的阶梯上照旧不会有疗养，但在一些小的细节上有所疗养，举例多域限度器和会，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于质问本钱、耕种通信效率和稳固性。但由于触及到不同界限芯片的选型和通盘电路假想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们领先认为现时本领状态，量产在激光雷达，可以在适当复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云鸠合限度纳入一体化的管控界限内部，这是咱们的本领会线。 

问：多域和会省略何时能在一些车型上杀青？

吴会肖：谈到多域和会器，人人对于智能驾驶和座舱的柔柔过高，因此一提到多域限度器和会，人人第一响应即是智能驾驶和座舱的多域限度器和会。实质上，从整车角度来看，多域限度器怎样整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，致使发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的限度。

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